Cik vecas riepas vēl ir droši lietot, ja protektors izskatās labs?

Garāžas stūrī stāv ziemas riepu komplekts. Protektors izskatās lielisks — 6 vai pat 7 milimetri. Nekas nav izdilis līdz indikatoriem, sānos nav redzams caurums, un no attāluma riepas izskatās gandrīz kā jaunas.

Tad paskaties uz mazo ciparu kombināciju riepas sānos.

2319.

Riepa ražota 2019. gada 23. nedēļā.

Un pēkšņi rodas daudz sarežģītāks jautājums nekā “cik milimetru protektora vēl palicis?”

Vai riepa, kurai protektors vēl ir labs, pēc septiņiem gadiem joprojām ir laba riepa?

Tieši šeit daudzi autovadītāji iekrīt vienā no izplatītākajiem riepu mītiem: ja protektors nav nodilis, riepa vēl nav veca.

Diemžēl riepa noveco arī tad, ja ar to gandrīz nebrauc.

Protektors parāda, cik daudz gumijas vēl palicis. DOT kods pasaka, cik ilgi visa riepa jau noveco.

Kāpēc riepa noveco, pat ja ar to gandrīz nebrauc?

Riepa nav tikai melns gumijas gabals. Tā ir sarežģīta konstrukcija ar vairākiem gumijas maisījumiem, karkasu, kordiem, sānu slāņiem un citām sastāvdaļām, kurām vienlaikus jāiztur svars, ātrums, temperatūra, bedres, bremzēšana un deformācija katrā riteņa apgriezienā.

Laikam ejot, materiālu īpašības mainās.

Riepu novecošanu var paātrināt:

• saules ultravioletais starojums;
• ozons;
• augsta temperatūra;
• atkārtoti uzsilšanas un atdzišanas cikli;
• braukšana ar nepareizu spiedienu;
• liela slodze;
• triecieni bedrēs un pret apmalēm;
• nepareiza sezonālā uzglabāšana.

Tāpēc divas vienā dienā ražotas riepas pēc sešiem gadiem var būt ļoti atšķirīgā stāvoklī.

Viena visu mūžu var būt pareizi uzglabāta, lietota ar pareizu spiedienu un saudzīgi ekspluatēta. Otra gadiem stāvējusi saulē, braukusi ar zemu spiedienu un regulāri saņēmusi triecienus Latvijas bedrēs.

Kalendārais vecums abām vienāds. Faktiskais stāvoklis — ne obligāti.

Kas ir DOT kods un kā uzzināt riepas vecumu?

Par laimi, riepas dzimšanas datumu nav jāmin.

Uz riepas sāna meklē marķējumu, kura beigās ir četri cipari. Tie norāda izgatavošanas nedēļu un gadu.

Pirmie divi cipari ir nedēļa, pēdējie divi — gads.

Tātad kods 3520 nenozīmē “35. mēnesis”. Tas nozīmē 2020. gada 35. nedēļu.

Cik veca tad ir “par vecu” riepa?

Te gribas vienu skaistu skaitli.

Pieci gadi — laba.

Seši gadi — ārā.

Diemžēl riepu pasaulē viss nav tik vienkārši.

NHTSA norāda, ka riepu novecošanu nevar uzticami novērtēt tikai pēc izskata un ka daži auto un riepu ražotāji iesaka nomaiņu 6–10 gadu vecumā neatkarīgi no atlikušā protektora.

Michelin savukārt iesaka pēc pieciem riepas lietošanas gadiem vismaz reizi gadā veikt profesionālu pārbaudi un piesardzības nolūkā riepu nomainīt ne vēlāk kā 10 gadus pēc izgatavošanas datuma, pat ja vizuāli tā vēl šķiet lietojama.

Tas nenozīmē, ka katra 6 gadus veca riepa automātiski ir bīstama.

Un tas noteikti nenozīmē, ka katra 9 gadus veca riepa ir laba tikai tāpēc, ka tai vēl ir 6 mm protektora.

“Bet protektors taču vēl ir 6 mm!”

Šis ir pats svarīgākais šī raksta punkts.

Protektora dziļums un riepas vecums mēra divas dažādas lietas.

Protektora dziļums parāda, cik daudz protektora vēl ir fiziski palicis.

Vecums palīdz saprast, cik ilgi novecojuši riepas materiāli.

Iedomājies automobili, kas gadā nobrauc tikai 3000 kilometru. Sešu gadu laikā tas nobraucis 18 000 km. Protektors var būt ļoti labs.

Taču riepa sešus gadus ir:

• saskārusies ar skābekli un ozonu;
• uzsilusi un atdzisusi;
• stāvējusi saulē;
• deformējusies zem auto svara;
• pārdzīvojusi vairākas ziemas un vasaras.

Tieši tāpēc “maz braukta” riepa nav automātiski tas pats, kas “jauna” riepa.

Veca riepa var izskatīties ļoti labi

Tas šo tēmu padara viltīgu.

Ja riepa ir pilnīgi saplaisājusi, izvēle ir vienkārša.

Bet ko darīt ar astoņus gadus vecu riepu, kurai sāni ir gludi, protektors 5,5 mm un vizuāli nekas slikts nav redzams?

Tieši šādās situācijās ar acu pārbaudi vien nepietiek.

NHTSA īpaši uzsver, ka riepu novecošanu nevar vienkārši noteikt, tikai apskatot riepu. Vecums var skart arī struktūras un materiālu īpašības, kuras vadītājs no ārpuses neredz.

Ko Latvijā saka noteikumi?

Latvijā vieglā automobiļa riepām nav noteikts viens universāls maksimālais kalendārais vecums, pēc kura tās automātiski aizliegtas.

Toties tehniskajās prasībās ir noteikti citi ļoti konkrēti kritēriji.

Laikā, kad obligātā ziemas riepu lietošana nav paredzēta, vieglajiem automobiļiem minimālais pieļaujamais protektora dziļums ir 1,6 mm.

Obligātajā ziemas riepu periodā vieglajiem automobiļiem līdz 3,5 tonnām ziemas riepu minimālais protektora dziļums ir 4 mm.

Noteikumos arī skaidri paredzēts, ka riepai nedrīkst būt, piemēram, kordu atsedzoši bojājumi, atdalījies protektors, deformācija vai vecuma dēļ radušās plaisas.

Ziemas riepai vecums ir īpaši svarīgs

Ziemas riepas uzdevums nav tikai “būt ar dziļu protektoru”.

Tai jāspēj saglabāt nepieciešamās īpašības aukstumā, jāstrādā uz slapja asfalta, sniega, putras un apledojuma.

Ja riepas gumijas īpašības ar gadiem ir mainījušās, pieci vai seši milimetri protektora paši par sevi negarantē tādu pašu saķeri kā jaunākai riepai.

Turklāt Latvijā obligātajā ziemas periodā no 1. decembra līdz 1. martam vieglajiem auto līdz 3,5 tonnām riepām jābūt marķētām ar simbolu “kalns un sniegpārsliņa” jeb 3PMSF. Ar M+S marķējumu vien šajā periodā vairs nepietiek.

Tātad, vērtējot lietotu ziemas riepu komplektu, jāskatās vismaz uz trim lietām:

1. vai ir nepieciešamais 3PMSF marķējums;
2. vai protektors ir pietiekams;
3. kāds ir riepu vecums un faktiskais stāvoklis.

Piecas pazīmes, ka veca riepa prasa īpašu uzmanību

1. Sīkas plaisas sānos

Tās var izskatīties kā ļoti smalks tīklojums. Dažreiz tās vispirms redzamas tikai tad, kad riepa ir tīra un apskatīta labā apgaismojumā.

Dziļas, plašas vai progresējošas plaisas nav simptoms, ko vajadzētu ignorēt.

2. Plaisas protektora rievās

Vadītājs parasti skatās uz riepas sānu, taču novecošanas pazīmes var būt redzamas arī starp protektora blokiem.

3. Izciļņi vai deformācijas

Izcilnis nav “vecuma kosmētika”. Tas var liecināt par riepas konstrukcijas bojājumu un prasa profesionālu novērtējumu.

4. Vibrācija, kuras agrāk nebija

Vibrāciju var izraisīt balansējums, disks, piekare un daudzi citi faktori, bet arī riepas deformācija ir viens no iespējamiem cēloņiem.

5. Sajūta, ka saķere lietū vai aukstumā kļuvusi sliktāka

Šo pazīmi izmērīt grūtāk, jo vadītājs pie izmaiņām pierod pakāpeniski.

Ja auto uz pazīstama ceļa sāk vieglāk izslīdēt, ABS ieslēdzas agrāk vai lietū rodas nedrošāka sajūta, riepas ir viena no lietām, kas jāpārbauda.

Vai riepa, kas sešus gadus stāvējusi noliktavā, ir tas pats, kas sešus gadus braukta riepa?

Nē — ekspluatācijas vēsture ir svarīga.

Pareizi uzglabāta riepa, kas atradusies sausā, vēsā vietā un bijusi pasargāta no saules un nelabvēlīgas vides, var novecot citādi nekā riepa, kas sešus gadus atradusies uz automobiļa.

Uz auto riepa piedzīvo:

• slodzi;
• deformāciju katrā riteņa apgriezienā;
• triecienus;
• uzsilšanu;
• ceļa sāli un netīrumus;
• tiešu apkārtējās vides iedarbību.

Taču arī noliktavā riepas kalendārs neapstājas. Tāpēc, pērkot riepas, ir pilnīgi normāli apskatīt izgatavošanas datumu.

Vai pirkt “jaunas” riepas ar vecāku DOT?

Šis jautājums kļūst īpaši aktuāls, kad internetveikalā parādās ļoti laba atlaide.

Četras nelietotas riepas maksā ievērojami lētāk.

Iemesls — tās nav ražotas šogad.

Vai tas automātiski nozīmē, ka tās ir sliktas?

Nē.

Pareizi uzglabāta nelietota riepa nav tas pats, kas tikpat veca riepa, kas gadiem ekspluatēta uz automobiļa. Taču izgatavošanas datums joprojām ir viens no faktoriem, kas jāņem vērā.

Lietotas riepas: DOT kods kļūst vēl svarīgāks

Sludinājumā rakstīts:

“Ziemas riepas, 7 mm, ļoti labas.”

Cena laba. Protektors labs. Bildēs viss izskatās labi.

Bet bez DOT datuma trūkst ļoti svarīgas informācijas.

Pērkot lietotas riepas, pajautā:

• kāds ir DOT datums visām četrām riepām;
• vai riepas remontētas;
• vai ir plaisas;
• vai nav nevienmērīga nodiluma;
• vai nav izciļņu vai deformāciju;
• kā riepas glabātas;
• kāpēc tās tiek pārdotas.

Riepu komplekts ar 7 mm protektoru var būt labs pirkums. Bet 7 mm vien nav pietiekams iemesls pirkšanai.

Ko darīt, ja priekšā riepas jaunākas, bet aizmugurē daudz vecākas?

Šāda situācija nav reta. Divas riepas kādreiz nomainītas, bet otras divas palikušas.

Rezultāts — vienai asij riepas ir trīs gadus vecas, otrai septiņus.

Pat ja protektora dziļums ir līdzīgs, riepu īpašības var atšķirties.

Īpaši nevēlama ir situācija, kurā automobiļa saķeres līdzsvars starp priekšējo un aizmugurējo asi ir būtiski atšķirīgs.

Ja komplekts ir ļoti nevienmērīgs pēc vecuma, modeļa vai stāvokļa, riepu servisā ir vērts izvērtēt visu četru riepu kombināciju, nevis skatīties uz katru riteni izolēti.

Vai rezerves riepa arī noveco?

Jā — un tieši rezerves ritenis bieži ir visvecākā riepa visā automobilī.

Tas gadiem atrodas bagāžniekā, praktiski nenodil­st un tāpēc rada sajūtu, ka ir “pilnīgi jauns”.

Taču gumijas materiāli noveco arī bez nobraukuma.

Ja auto ir 12 vai 15 gadus vecs un rezerves ritenis nekad nav mainīts, ir vērts apskatīt ne tikai tā spiedienu, bet arī DOT datumu un stāvokli.

Vai riepu spiediens palīdz vecai riepai?

Pareizs spiediens ir svarīgs jebkurai riepai neatkarīgi no tās vecuma.

Braukšana ar pārāk zemu spiedienu palielina riepas deformāciju un siltuma veidošanos, bet nepareizs spiediens arī veicina nevienmērīgu nodilumu.

Taču pareizs spiediens nespēj “atjaunot” novecojušu gumiju.

Tas ir uzturēšanas pasākums, nevis jaunības eliksīrs.

Par riepu spiediena ietekmi uz patēriņu un riepu darbību vairāk vari lasīt mūsu rakstā “Kā riepu spiediens un riepu izvēle ietekmē degvielas patēriņu?”.

Praktiska lēmumu shēma: paturēt, pārbaudīt vai mainīt?

5 minūšu pārbaude savā pagalmā

Nav vajadzīgs pacēlājs vai profesionāla laboratorija, lai vismaz sāktu riepu pārbaudi.

Šī pārbaude nenosaka riepas iekšējo stāvokli, bet tā ļoti ātri var atklāt problēmas, kuras iepriekš vienkārši nebiji pamanījis.

Mini tests: vai tavām riepām vecums jau ir būtisks?

Mīti un patiesība

Biežāk uzdotie jautājumi

Secinājums

Riepa var izskatīties lieliski un vienlaikus būt daudz vecāka, nekā autovadītājs domā.

Tieši tāpēc riepu stāvokli nevar vērtēt tikai pēc protektora dziļuma.

Ja riepas ir divus vai trīs gadus vecas, to vecums parasti nav pirmais jautājums. Ja tās sasniedz piecus vai sešus gadus, vecums jau ir faktors, kuru nevajadzētu ignorēt. Septiņu, astoņu vai deviņu gadu vecumā ar frāzi “protektors vēl labs” vien kļūst arvien grūtāk pamatot turpmāku lietošanu bez rūpīgas stāvokļa pārbaudes.

Savukārt 10 gadi ir robeža, pēc kuras vairāki ražotāji iesaka riepu nomainīt piesardzības dēļ neatkarīgi no tā, cik skaisti izskatās protektors.

Un tas ir saprotami. Riepas ir vienīgā automobiļa daļa, kas visu brauciena laiku savieno vairāk nekā tonnu smagu transportlīdzekli ar ceļu ļoti nelielā kontaktlaukumā.

Tāpēc riepu komplekts nav īstā vieta, kur galveno drošības argumentu formulēt šādi: “Nu, vizuāli jau vēl izskatās normāli.”

Vadītāja īsais secinājums: paskaties ne tikai uz protektoru, bet arī uz DOT kodu. Pēc pieciem gadiem riepas pārbaudi rūpīgāk, vecākām riepām nepaļaujies tikai uz izskatu, bet 10 gadus vecu komplektu ir saprātīgi uztvert kā nomaiņas kandidātu pat tad, ja protektors vēl šķiet labs.