SUV, универсал, хэтчбек или седан: какой тип кузова расходует меньше топлива?

Два автомобиля могут использовать одну платформу, двигатели похожей мощности и даже одинаковую автоматическую коробку передач, но один из них будет расходовать в среднем 6,0 л/100 км, а другой — 7,2 л/100 км. Разница не всегда скрывается под капотом. Нередко её создают форма и высота кузова, масса, колёса и конфигурация привода.

Седан обычно ниже, поэтому воздуху проще обтекать его кузов. Универсал сохраняет похожую переднюю часть, но предлагает более вместительный багажник. Хэтчбек часто короче и легче, тогда как SUV или кроссовер выше, тяжелее и нередко оснащается более широкими шинами.

Однако простое правило «SUV всегда расходует много, а седан всегда мало» было бы слишком примитивным. Современный компактный гибридный кроссовер может быть экономичнее старого седана с большим бензиновым двигателем. Для честного сравнения автомобили должны быть близки по размеру, возрасту, мощности и уровню технологий.

Главный вопрос заключается не только в том, какой кузов теоретически самый экономичный. Намного важнее понять, сколько пространства действительно необходимо, где будет использоваться автомобиль и сколько придётся платить за выбранный запас практичности.

Короткий вывод для водителя уже в начале: при сравнении автомобилей с похожими технологиями седан и хэтчбек обычно экономичнее, универсал находится совсем рядом с ними, а SUV чаще требует больше топлива в обмен на дополнительную высоту и размеры.

Короткий ответ: какой тип кузова обычно расходует меньше всего?

Эта последовательность не является гарантией для каждой модели. Небольшой гибридный SUV может быть экономичнее мощного бензинового седана, а лёгкий переднеприводный кроссовер — экономичнее полноприводного универсала.

Одно название кузова ничего не доказывает

Границы между типами кузова в современном маркетинге стали размытыми. Некоторые кроссоверы лишь немного выше обычных хэтчбеков. Некоторые универсалы приподнимают, оснащают пластиковыми накладками на арки и продают как модели для путешествий и приключений.

Термин SUV также может означать как небольшой городской кроссовер с трёхцилиндровым двигателем и передним приводом, так и полноприводный семиместный автомобиль массой более двух тонн.

Поэтому для честного сравнения нужно выбирать автомобили с максимально похожими параметрами:

Пять причин, по которым тип кузова меняет расход

Что такое фронтальная площадь?

Фронтальную площадь можно представить как тень автомобиля, если смотреть на него строго спереди. Чем выше и шире автомобиль, тем больше обычно эта площадь.

Седан может быть длинным, но низким. SUV может быть короче, но значительно выше. Для воздуха не особенно важно, насколько длинный у автомобиля багажник — сначала ему приходится обтекать всю переднюю проекцию кузова.

Поэтому компактный SUV способен создавать более высокую аэродинамическую нагрузку, чем более длинный седан.

Cd — это ещё не всё: важнее показатель CdA

В характеристиках автомобилей часто указывается коэффициент аэродинамического сопротивления Cd. Более низкое значение обычно означает более обтекаемую форму кузова.

Однако Cd не учитывает размеры автомобиля. Большой SUV может иметь сравнительно хороший Cd, но из-за крупной фронтальной площади общее сопротивление воздуха всё равно останется высоким.

Практичнее смотреть на произведение Cd и фронтальной площади, то есть на показатель CdA.

Именно поэтому крупный автомобиль с впечатляющим показателем Cd не обязательно будет расходовать столько же энергии, сколько меньшая и более низкая машина.

Иллюстративный аэродинамический расчёт при 100 км/ч

Приведённые ниже числа не являются заводскими данными конкретных моделей. Это гипотетические примеры, показывающие, как высота и форма кузова могут менять мощность, необходимую только для преодоления сопротивления воздуха.

Гипотетическому компактному SUV для преодоления сопротивления воздуха требуется примерно на 50% больше мощности, чем седану. Это не означает, что его общий расход топлива тоже будет ровно на 50% выше, поскольку автомобиль должен преодолевать также сопротивление шин, потери в трансмиссии и другие нагрузки.

Однако пример хорошо показывает, почему разница между типами кузова становится особенно заметной на трассе.

В городе больше стоит масса, на трассе — форма кузова

В городском режиме автомобиль постоянно трогается, ускоряется, тормозит и снова разгоняется. Здесь особенно важной становится масса.

Если SUV тяжелее похожего хэтчбека на 250 или 400 килограммов, эту дополнительную массу приходится разгонять при каждом начале движения. В автомобиле с ДВС значительная часть такой энергии при торможении превращается в тепло.

На трассе скорость меняется реже, поэтому влияние массы уменьшается. Зато кузову постоянно приходится раздвигать воздух, и недостаток высокой формы становится намного заметнее.

Седан: часто самый экономичный вариант для дальних поездок

У седана отдельный багажник, создающий плавный переход от крыши к задней части автомобиля. В хорошо разработанной модели это помогает контролировать воздушный поток и уменьшать турбулентность.

Седан обычно ниже SUV и поэтому имеет меньшую фронтальную площадь. Это даёт преимущество на трассе, где сопротивление воздуха составляет значительную часть общей нагрузки.

Недостатком является форма багажного проёма. Даже если объёма в литрах достаточно, загрузить крупные предметы может быть неудобно. Заднее стекло не поднимается вместе с крышкой багажника.

Универсал: много места без полного штрафа SUV

Универсал обычно использует платформу седана или хэтчбека, но его крыша продолжается до задней части автомобиля. Это создаёт вместительную грузовую зону с удобным доступом через широкую заднюю дверь.

По сравнению с седаном универсал может быть немного тяжелее, а форма его задней части создаёт иной воздушный поток. Однако высота крыши и фронтальная площадь часто остаются очень похожими на седан.

Поэтому разница в расходе между универсалом и седаном нередко намного меньше, чем между седаном и SUV похожего размера.

Для семьи, которой регулярно требуется место для детской коляски, велосипедов, клетки для собаки или отпускного багажа, универсал может стать одним из самых разумных компромиссов.

Хэтчбек: компактный, лёгкий и удобный в городе

В хэтчбеке салон и багажная зона образуют единое пространство, а задняя дверь поднимается вместе со стеклом. Благодаря этому в сравнительно короткий автомобиль можно загружать довольно крупные предметы.

Меньшая длина и масса помогают в городе. Автомобиль проще парковать, а при каждом разгоне приходится ускорять меньшую массу.

Короткая задняя часть хэтчбека не всегда обеспечивает настолько низкое аэродинамическое сопротивление, как хорошо разработанный седан. За автомобилем может образовываться более крупная турбулентная зона.

Однако небольшая фронтальная площадь и низкая масса часто компенсируют эту разницу, особенно в городе и пригороде.

Компактный кроссовер: популярный компромисс со своей ценой

Компактный кроссовер часто создаётся на платформе хэтчбека, но получает более высокую крышу, увеличенный дорожный просвет и более массивный внешний дизайн.

Водитель сидит выше, посадка может быть удобнее, а над головой часто имеется больше пространства. Это одна из причин огромной популярности кроссоверов.

Однако высокий кузов увеличивает фронтальную площадь. Часто используются также более крупные диски, широкие шины и тяжёлые компоненты подвески.

Даже переднеприводный кроссовер может расходовать больше топлива, чем хэтчбек, на платформе которого он создан. При добавлении полного привода и более мощного двигателя разница увеличивается.

Большой SUV: простор и тяговые возможности, но также большой аппетит

Большой SUV может предлагать семь мест, высокую допустимую массу прицепа, полный привод и просторный салон. Для таких возможностей требуется прочная и тяжёлая конструкция.

Большая масса, высокий кузов, широкие шины и мощный двигатель увеличивают расход. Тормоза, трансмиссия и подвеска также крупнее и тяжелее.

Если все эти способности регулярно используются — например, автомобиль часто буксирует прицеп, перевозит семь человек или ездит по плохим дорогам — SUV может быть логичным выбором.

Если же крупный автомобиль 95% времени перевозит одного человека по асфальтированному городу, водитель ежедневно платит за возможности, которыми почти никогда не пользуется.

Минивэн: непривлекательный пожиратель топлива или разумный семейный автомобиль?

Кузов минивэна высокий, поэтому аэродинамически он не может полностью конкурировать с седаном. Его масса также может быть значительной.

Зато минивэн часто эффективнее использует внутреннее пространство, чем SUV похожего внешнего размера. Пол может быть ниже, крыша выше, а расположение сидений и багажа — практичнее.

Если в одном минивэне едут шесть человек, он может расходовать меньше топлива, чем два отдельных кроссовера. Поэтому экономичность стоит оценивать также по количеству перевозимых людей и объёму груза.

Гипотетическое сравнение годовых расходов на топливо

Предположим, что все четыре автомобиля проезжают 15 000 км в год, а топливо стоит 1,70 € за литр.

За пять лет гипотетическая разница в расходах между большим SUV и седаном достигнет 3187,50 €. В эту сумму ещё не включены более дорогие шины, крупные тормоза, страховка или более высокая цена покупки.

Может ли багажник универсала быть практичнее багажника SUV?

Багажник SUV часто высокий, но не всегда особенно длинный. Часть внешней высоты занимает увеличенный клиренс, более толстый пол, компоненты полного привода или дизайнерские элементы.

У универсала грузовой пол может находиться ниже, а багажное пространство — продолжаться дальше вдоль кузова. Поэтому коляски, мебель или длинный спортивный инвентарь иногда проще загрузить именно в универсал.

Объём багажника в литрах не рассказывает всей истории. Нужно проверить:

Высокая посадка: настоящий комфорт или только ощущение?

Многие покупатели выбирают SUV из-за высокой посадки. Садиться в автомобиль может быть удобнее людям с ограниченной подвижностью, а в городском потоке легче контролировать ближайшее пространство.

Однако, когда почти все автомобили становятся высокими, преимущество в обзорности уменьшается. Высокий кузов также не позволяет увидеть дорогу сквозь грузовик или другой SUV.

Нужно учитывать и более высокий центр тяжести. Электронные системы стабилизации и хорошо настроенная подвеска способны обеспечить безопасную управляемость, но законы физики не исчезают.

SUV безопаснее?

Безопасность нельзя определять только по размеру автомобиля или высоте посадки. Важны конструкция конкретной модели, системы безопасности, шины, результаты краш-тестов и поведение водителя.

Более тяжёлый автомобиль в столкновении с лёгким может дать своим пассажирам определённое физическое преимущество, но большая масса также увеличивает энергию, которую необходимо остановить. Высокий центр тяжести влияет и на поведение при резких манёврах.

Поэтому утверждение «SUV автоматически безопаснее» так же неточно, как и утверждение «седан всегда небезопасен». Нужно сравнивать конкретные модели и их оценки безопасности.

Колёса могут увеличить разницу между типами кузова

SUV часто оснащаются более крупными и широкими колёсами, чем седаны или хэтчбеки. Это улучшает внешний вид, но может повысить сопротивление качению, массу и стоимость шин.

Один и тот же кроссовер на экономичных 17-дюймовых шинах может быть заметно экономичнее и комфортнее спортивной комплектации с 20-дюймовыми колёсами.

Поэтому нужно учитывать не только тип кузова, но и конкретную конфигурацию колёс и шин.

Передний или полный привод?

Многие седаны, хэтчбеки и универсалы предлагаются с передним приводом, тогда как SUV чаще доступны и в полноприводных версиях.

Система полного привода добавляет карданный вал, редуктор, муфту или другие компоненты. Это увеличивает массу и создаёт дополнительные механические потери.

Если сравнивается переднеприводный универсал с полноприводным SUV, разница в расходе создаётся не только кузовом. Часть её обусловлена трансмиссией.

Зимой преимущество SUV может быть меньше, чем кажется

Увеличенный дорожный просвет помогает в глубоком снегу, на нерасчищенной дороге или сложном подъезде к дому. Однако при обычной езде по очищенному асфальту намного важнее качественные зимние шины.

Полный привод помогает тронуться с места, но сам по себе не сокращает тормозной путь. Тяжёлому SUV на скользкой дороге приходится останавливать большую массу.

Если ежедневный маршрут проходит по городу и основным дорогам, переднеприводного универсала с хорошими шинами может быть вполне достаточно.

Если же регулярно приходится ездить по нерасчищенным сельским дорогам, увеличенный клиренс и полный привод могут быть ценными, даже если за них приходится платить повышенным расходом.

Гибрид может уменьшить городской штраф SUV

Полный гибрид в городе способен возвращать часть энергии торможения и уменьшать работу двигателя на холостом ходу. Это частично компенсирует большую массу.

Поэтому гибридный SUV может показывать неожиданно хороший городской расход, особенно по сравнению с обычной бензиновой версией похожей мощности.

На трассе возможностей для рекуперации меньше. Тогда снова начинают доминировать аэродинамика, шины и размеры кузова.

Это означает, что городской расход гибридного SUV может быть близок к седану, но на высокой трассовой скорости разница снова увеличится.

Подключаемый гибрид: очень низкая цифра или тяжёлый SUV?

Подключаемый гибрид способен выполнять большую часть ежедневных поездок на электричестве. Если аккумулятор регулярно заряжается, расход бензина может быть очень низким.

Однако подключаемая система добавляет крупную батарею, электромотор и другие компоненты. Когда аккумулятор разряжен, тяжёлому SUV приходится возить всю эту массу с собой.

Поэтому экономичность подключаемого SUV полностью зависит от привычек зарядки. Водитель, который не заряжает автомобиль, может получить очень тяжёлую бензиновую машину.

Электромобили: форма кузова становится ещё заметнее

Электродвигатель очень эффективно превращает энергию аккумулятора в движение. Поэтому аэродинамические потери и сопротивление шин составляют значительную часть общего расхода.

Высокий электрический SUV может получить большой запас хода благодаря огромному аккумулятору, но это не означает, что он энергоэффективнее низкого электрического седана.

При сравнении электромобилей нужно смотреть не только на запас хода, но и на расход в кВт·ч/100 км и полезную ёмкость аккумулятора.

Оба гипотетических автомобиля имеют похожий запас хода, но SUV требуется аккумулятор на 20 кВт·ч больше. Это увеличивает стоимость, массу и количество используемых материалов.

Всегда ли купе аэродинамично и экономично?

Низкая линия крыши купе может обеспечивать хорошую аэродинамику, но спортивные модели часто оснащаются мощными двигателями, широкими шинами, крупными колёсами и элементами, создающими прижимную силу.

Спойлер не всегда уменьшает сопротивление воздуха. Его задачей может быть повышение стабильности и прижимной силы, даже если расход немного увеличивается.

Поэтому спортивная форма и низкий кузов ещё не гарантируют небольшой расход.

Шины, тормоза и обслуживание: другая сторона расходов SUV

Топливо — лишь одна из статей расходов. Более тяжёлому автомобилю часто требуются шины с повышенным индексом нагрузки, более крупные тормозные диски и прочные компоненты подвески.

Шины SUV могут быть шире и иметь больший диаметр. Комплект из четырёх качественных шин способен стоить значительно дороже, чем для похожего хэтчбека.

Большая масса может увеличивать нагрузку на шины, тормоза и подвеску, хотя фактический износ сильно зависит от стиля вождения и конкретной модели.

Большой автомобиль лучше сохраняет стоимость?

Популярность SUV может поддерживать их остаточную стоимость, но рыночный спрос меняется. Рост цен на топливо, налоги и расходы на обслуживание способны снизить интерес к крупным и неэффективным моделям.

Экономичный универсал или хэтчбек может быть проще продать покупателю, который ищет низкие повседневные расходы.

На остаточную стоимость намного сильнее влияют репутация конкретной модели, её техническое состояние, пробег и история обслуживания, чем один только тип кузова.

Распространённые мифы о кузовах и расходе топлива

Мини-тест: действительно ли вам нужен SUV?

Практический эксперимент во время тест-драйва

Если вы выбираете между седаном, универсалом и SUV, пятиминутного круга вокруг автосалона недостаточно. Подготовьте одинаковый тестовый маршрут для каждого кандидата.

Перед каждым тестом обнуляйте бортовой компьютер, но не считайте один короткий показатель расхода абсолютной истиной. Главная задача — сравнить поведение автомобилей в одинаковых условиях.

Простая схема выбора

Какой тип кузова подходит разным водителям?

Вывод: самый экономичный автомобиль — самый маленький, который действительно отвечает вашим потребностям

При сравнении автомобилей похожего возраста и уровня технологий более низкий и лёгкий хэтчбек или седан обычно будет расходовать меньше топлива, чем высокий SUV.

Универсал часто является несправедливо забытым компромиссом. Он может предлагать очень большой и практичный багажник, сохраняя аэродинамику, близкую к седану, и умеренные эксплуатационные расходы.

Кроссовер предлагает более удобную посадку, высокое положение водителя и увеличенный дорожный просвет, но за эти преимущества обычно приходится платить большей массой, фронтальной площадью и стоимостью шин.

Большой SUV становится экономически оправданным тогда, когда его возможности используются регулярно: семь мест, буксировка тяжёлого прицепа, полный привод или езда по плохим дорогам.

Если автомобиль выбирается только по внешнему виду, легко купить размеры, за которые придётся платить при каждой заправке, замене шин и техническом обслуживании.

Перед покупкой сравните массу конкретных версий, шины, привод, городской и трассовый расход, а также реальную форму багажника.

Последний вывод для водителя: не покупайте более крупный кузов только потому, что когда-нибудь может понадобиться дополнительное место. Выбирайте автомобиль для 95% своей повседневной жизни, а не для самого редкого возможного сценария.