LV 
EN 
RU 
Информация проверена 28 июля 2026 года. Предложенная Европейской комиссией цель в 90% ещё не принята окончательно. Пока Европейский парламент и Совет Европейского союза не достигнут соглашения, а изменённый регламент не будет опубликован, юридически продолжает действовать существующая цель по сокращению выбросов на 100% с 2035 года.
До недавнего времени ситуация казалась относительно простой. С 2035 года новые легковые автомобили и фургоны, продаваемые в Европейском союзе, должны были перестать выбрасывать углекислый газ из выхлопной трубы. Таким образом, эпоха новых бензиновых и дизельных машин должна была завершиться, а рынок — перейти к аккумуляторным электромобилям и водородному транспорту.
Затем Европейская комиссия представила новое предложение. В нём предлагается заменить цель по сокращению выбросов на 100% с 2035 года целью в 90%, компенсируя оставшуюся долю за счёт низкоуглеродистой стали, произведённой в Европейском союзе, электронного топлива и определённых видов биотоплива.
В новостных заголовках это быстро превратилось в гораздо более громкие утверждения: «запрет двигателей внутреннего сгорания отменён», «дизель спасён», «переход на электромобили провалился» или, наоборот, «вообще ничего не изменилось».
Истина снова находится где-то посередине. Предложение действительно стало бы существенным изменением политики, поскольку впервые могло бы официально оставить после 2035 года место для некоторых автомобилей, продолжающих производить выхлопные выбросы. Однако это не означало бы полного возвращения к рынку, на котором доминируют бензиновые и дизельные машины.
Окончательное решение пока не принято. Комиссия внесла предложение, но финальное законодательство должно быть совместно согласовано Европейским парламентом и Советом Европейского союза. Текст ещё может быть изменён, ограничен, расширен или полностью отклонён.
Короткий вывод уже в начале: 2035 год не является датой, после которой в Латвии запретят ездить на бензиновом или дизельном автомобиле. Спор касается того, какие новые машины производители смогут предлагать на рынке ЕС после этой даты и как будут рассчитываться их средние выбросы.
Что сейчас действует юридически?
Действующий регламент ЕС требует, чтобы средние выбросы CO₂ новых легковых автомобилей и лёгких коммерческих транспортных средств с 2035 года были сокращены на 100% по сравнению с установленным базовым уровнем 2021 года.
На практике это означает цель в 0 г CO₂/км для новых автомобильных парков производителей. Поэтому правило обычно описывают как прекращение продаж новых бензиновых и дизельных автомобилей.
Юридический механизм не сформулирован одной простой фразой о запрете двигателей внутреннего сгорания. Вместо этого регламент устанавливает средние целевые показатели выбросов для новых автомобилей каждого производителя и финансовые санкции за их превышение.
| Период | Действующий регламент | Что это означает? |
|---|---|---|
| 2025–2029 годы | Сокращение выбросов на 15% по сравнению с уровнем 2021 года | Производителям необходимо увеличивать долю моделей с низкими и нулевыми выбросами |
| 2030–2034 годы | Сокращение на 55% для новых легковых автомобилей | Рынку потребуется очень высокая доля электрических и других автомобилей с нулевыми выбросами |
| С 2035 года | Сокращение на 100%, эквивалентное 0 г CO₂/км | Новые модели фактически не должны производить выхлопных выбросов CO₂ |
Что содержит новое предложение Европейской комиссии?
Предложение Европейской комиссии от декабря 2025 года предусматривает замену цели в 100% с 2035 года на цель по сокращению выхлопных выбросов на 90%.
Оставшиеся десять процентных пунктов производители могли бы компенсировать специальными зачётными механизмами:
• до семи процентных пунктов — за счёт использования низкоуглеродистой стали, произведённой в Европейском союзе;
• до трёх процентных пунктов — за счёт соответствующего установленным требованиям электронного топлива и биотоплива;
• общая система по-прежнему сохраняла бы очень сильный рыночный стимул в пользу электрических и других автомобилей с нулевыми выбросами.
Комиссия указывала, что такой подход может оставить после 2035 года место для подключаемых гибридов, автомобилей с увеличителем запаса хода, мягких гибридов и даже некоторых традиционных моделей с двигателями внутреннего сгорания.
Однако выражение «может оставить место» не означает, что производители смогут без ограничений продолжить продажу нынешнего ассортимента бензиновых и дизельных автомобилей.
Самое важное: показатель 90% пока является предложением Европейской комиссии, а не окончательно принятым законом. До завершения законодательного процесса юридически продолжает действовать цель в 100%.
Цель в 90% не означает, что 10% новых автомобилей будут дизельными
Это одно из самых серьёзных заблуждений во всей дискуссии.
Сокращение выбросов на 90% является средней целью для парка новых зарегистрированных автомобилей производителя. Это не простое числовое распределение, при котором 90 из 100 машин являются электрическими, а оставшиеся десять могут быть любыми бензиновыми или дизельными автомобилями.
Результат будет зависеть от сертифицированных выбросов каждой модели, количества проданных автомобилей и конструкции зачётной системы.
| Сильно упрощённый пример | Автомобили с нулевыми выбросами | Другие автомобили | Средний результат |
|---|---|---|---|
| A | 90 автомобилей с 0 г/км | 10 автомобилей со 100 г/км | 10 г/км |
| B | 80 автомобилей с 0 г/км | 20 автомобилей с 50 г/км | 10 г/км |
| C | 50 автомобилей с 0 г/км | 50 автомобилей с 20 г/км | 10 г/км |
Таблица лишь иллюстрирует математический принцип. Реальный регламент включает намного более сложные базовые уровни, индивидуальные цели производителей, процедуры сертификации и зачётные механизмы.
Правильная формулировка — не «10% новых автомобилей смогут быть бензиновыми». Точнее будет сказать, что средние выбросы нового автомобильного парка производителя должны быть примерно на 90% ниже базового уровня с учётом дополнительных зачётов, предусмотренных регламентом.
Сможет ли новый бензиновый автомобиль остаться в продаже после 2035 года?
Если предложение Комиссии будет принято в нынешней форме, теоретически ответ будет положительным. В модельном ряду производителя смогут остаться отдельные автомобили, продолжающие производить выхлопные выбросы.
Однако их количество и тип будут сильно ограничены общей целью в 90%.
Намного более вероятный состав рынка будет включать:
• большую долю аккумуляторных электромобилей;
• определённую долю водородных автомобилей, если эта технология получит развитие;
• подключаемые гибриды с очень низкими сертифицированными выбросами;
• электрические автомобили с увеличителем запаса хода, использующим небольшой двигатель внутреннего сгорания в качестве генератора;
• отдельные высокоэффективные полные или мягкие гибриды;
• небольшой объём специализированных моделей с ДВС, выбросы которых производитель сможет компенсировать в рамках всего своего парка.
Большой бензиновый SUV с высокими выбросами создаст намного большую нагрузку на расчёт производителя, чем небольшой экономичный гибрид. Поэтому даже при сохранении юридического места для автомобилей с ДВС именно математика средних выбросов будет определять, какие модели останутся коммерчески жизнеспособными.
Сможет ли новый дизель остаться в продаже после 2035 года?
Теоретически предложение не выделяет дизель как отдельно запрещённую технологию. Если автомобиль соответствует всем другим техническим и экологическим требованиям, его выбросы потенциально могут учитываться в общем расчёте автомобильного парка производителя.
На практике будущее дизеля будет зависеть не только от регулирования CO₂ после 2035 года.
Производителям также придётся учитывать:
• требования Euro 7 и другие нормы по загрязняющим веществам;
• стоимость сложных систем очистки выхлопных газов;
• снижение спроса в сегменте легковых автомобилей;
• развитие зон с низкими выбросами в европейских городах;
• необходимость компенсировать каждый дизель большим количеством автомобилей с нулевыми выбросами;
• готовность производителей продолжать инвестировать в сокращающуюся рыночную нишу.
Поэтому политическая возможность ещё не гарантирует, что в 2036 году каждый производитель будет предлагать несколько новых дизельных моделей.
Что такое подключаемый гибрид, увеличитель запаса хода и мягкий гибрид?
| Технология | Как она работает? | Почему она может сохраниться? | Главный риск |
|---|---|---|---|
| Подключаемый гибрид | Использует заряжаемый аккумулятор, электромотор и двигатель внутреннего сгорания | Короткие поездки можно совершать на электричестве, а для дальних использовать топливо | Без регулярной зарядки превращается в тяжёлый бензиновый автомобиль |
| Увеличитель запаса хода | Колёса в основном приводятся электромотором, а небольшой двигатель внутреннего сгорания вырабатывает электричество | Снижает тревогу из-за запаса хода и доступности зарядки | Система сложнее и по-прежнему производит выбросы |
| Полный гибрид | Небольшой аккумулятор помогает бензиновому двигателю и возвращает энергию торможения | Может быть очень эффективным в городе без внешней зарядки | По-прежнему полностью зависит от жидкого топлива |
| Мягкий гибрид | Небольшая электрическая система помогает двигателю, но обычно не может самостоятельно приводить автомобиль | Сравнительно недорогой способ немного сократить выбросы | Реальная экономия топлива может быть довольно небольшой |
| Аккумуляторный электромобиль | Колёса приводятся исключительно электромоторами | Производит 0 г/км выхлопных выбросов CO₂ и эффективно использует энергию | Зарядка, цена покупки и падение стоимости сильно различаются между моделями |
Спасёт ли электронное топливо все существующие бензиновые автомобили?
Электронное топливо обычно производится с использованием электроэнергии, водорода и уловленного углекислого газа. В результате можно получить жидкое топливо, подходящее для двигателя внутреннего сгорания.
Теоретически такое топливо может сократить использование ископаемого углерода и позволить сохранить часть существующей заправочной инфраструктуры.
Однако это не означает, что после 2035 года на каждой заправке в Латвии будет продаваться недорогой синтетический бензин.
Необходимо разделять два разных вопроса:
1. возможность производителя получить регуляторный зачёт за использование определённых возобновляемых видов топлива;
2. практическую возможность водителя покупать такое топливо в достаточном количестве по доступной цене.
Для производства электронного топлива требуется большое количество электроэнергии, а его будущая цена, объёмы производства и доступность для массового рынка остаются неопределёнными.
Поэтому сегодня было бы неразумно покупать крайне неэкономичный автомобиль, рассчитывая, что через десять лет он обязательно будет ездить на дешёвом синтетическом топливе.
Что произойдёт с бензиновыми и дизельными автомобилями, уже находящимися на дорогах?
Ни действующий регламент со 100-процентной целью, ни новое предложение Комиссии не требуют утилизировать существующие автомобили в 2035 году.
Бензиновый или дизельный автомобиль сможет продолжать использоваться, если он:
• остаётся технически исправным;
• проходит обязательный технический осмотр;
• имеет действующую страховку;
• соответствует национальным налоговым и дорожным требованиям;
• не используется в зоне, где действуют местные ограничения для его экологического класса.
2035 год не является датой окончания действия свидетельства о регистрации автомобиля.
Если человек купит новый бензиновый автомобиль в 2034 году, действующие правила ЕС по средним выбросам новых машин не запретят использовать его в 2035, 2040 или более позднем году.
Можно ли будет покупать и продавать подержанные бензиновые и дизельные автомобили после 2035 года?
Да. Действующие правила относятся к новым автомобильным паркам производителей и рынку новых машин, а не к частной продаже транспортных средств, которые уже были зарегистрированы.
Рынок подержанных бензиновых и дизельных автомобилей не исчезнет в одночасье.
Однако на стоимость автомобиля могут влиять:
• цены на топливо;
• налоги на владение и регистрацию;
• городские ограничения по выбросам;
• доступность запчастей и сервисного обслуживания;
• надёжность конкретной модели;
• стоимость электрических и гибридных альтернатив;
• готовность покупателей принимать будущие риски эксплуатационных расходов.
Почему переход в Латвии будет намного медленнее, чем изменение ассортимента автосалонов?
Автомобильный парк Латвии сравнительно старый. В конце 2025 года в стране было зарегистрировано 802 784 легковых автомобиля.
| Возраст автомобиля | Количество в конце 2025 года | Доля автомобильного парка |
|---|---|---|
| Менее 2 лет | 37 751 | Примерно 4,7% |
| 2–5 лет | 51 975 | Примерно 6,5% |
| 5–10 лет | 108 199 | Примерно 13,5% |
| 10–20 лет | 376 970 | Примерно 47,0% |
| Более 20 лет | 227 889 | Примерно 28,4% |
В общей сложности примерно 75,3% легковых автомобилей в Латвии старше десяти лет.
Это означает, что даже быстрый рост продаж новых электромобилей будет менять весь автомобильный парк только постепенно. Старые машины не исчезнут с той же скоростью, с которой производители обновляют модельные линейки.
В начале 2026 года в Латвии было зарегистрировано 13 916 электрических легковых автомобилей, что составляло 1,73% легкового автопарка.
Латвийская реальность: даже если почти каждый новый автомобиль, проданный в 2035 году, будет электрическим, на дорогах Латвии ещё много лет останутся сотни тысяч бензиновых и дизельных машин.
Обрушится ли стоимость бензиновых и дизельных автомобилей?
Автоматическое обрушение стоимости не гарантировано. Цена подержанного автомобиля определяется не только типом привода, но и спросом, техническим состоянием, надёжностью и стоимостью альтернатив.
В Латвии простой и экономичный бензиновый автомобиль может сохранять спрос дольше, чем сложный подключаемый гибрид премиум-класса с потенциально дорогим ремонтом аккумулятора.
В то же время некоторые автомобили с ДВС могут столкнуться с более высоким риском падения стоимости.
| Тип автомобиля | Возможная будущая позиция | Главный риск |
|---|---|---|
| Небольшой экономичный бензиновый автомобиль | Может сохранять спрос благодаря доступной цене | Цены на топливо и налогообложение |
| Полный гибрид | Может стать популярной переходной технологией | Возраст аккумулятора и надёжность конкретной модели |
| Экономичный дизель для дальних поездок | Может сохранить нишевый спрос среди водителей с большим пробегом | Зоны низких выбросов, DPF, AdBlue и стоимость ремонта |
| Большой бензиновый SUV | Может быстрее терять стоимость при росте эксплуатационных расходов | Высокий расход, налоги и ограниченный круг покупателей |
| Подключаемый гибрид | Подходит покупателям, способным регулярно заряжать автомобиль | Сложность двух силовых установок и состояние батареи |
| Электромобиль | Низкие расходы на энергию и обслуживание могут поддерживать спрос | Развитие технологий, состояние аккумулятора и снижение цен новых моделей |
Это возможные рыночные сценарии, а не гарантированные прогнозы цен.
Что изменения после 2035 года могут означать для цен новых автомобилей?
С одной стороны, большая технологическая гибкость может позволить производителям продолжать предлагать автомобили для регионов, где зарядная инфраструктура развивается медленнее.
С другой стороны, чрезвычайно низкая средняя цель по выбросам может сделать каждый автомобиль с высокими выбросами дорогим элементом общего расчёта CO₂ производителя.
Это может привести к нескольким сценариям:
• большие бензиновые модели становятся дороже или продаются только в ограниченном количестве;
• производители добавляют гибридные системы к автомобилям с ДВС;
• модельные линейки всё сильнее смещаются в сторону электрических версий;
• простые и недорогие бензиновые автомобили становятся реже, если их производство перестаёт быть выгодным;
• специализированные модели с ДВС сохраняются в качестве более дорогих нишевых продуктов.
Пример расходов на энергию: силовая установка по-прежнему важнее политического заголовка
Даже если автомобили с ДВС не исчезнут полностью после 2035 года, покупателю всё равно необходимо рассчитывать ежедневные эксплуатационные расходы.
Предположим годовой пробег 15 000 км, цену топлива 1,70 € за литр и расход электромобиля 18 кВт·ч/100 км.
| Силовая установка | Предполагаемый расход | Цена энергии | Расходы за год | Расходы за 5 лет |
|---|---|---|---|---|
| Бензиновый автомобиль | 6,5 л/100 км | 1,70 €/л | 1657,50 € | 8287,50 € |
| Полный гибрид | 5,0 л/100 км | 1,70 €/л | 1275,00 € | 6375,00 € |
| Электромобиль, домашняя зарядка | 18 кВт·ч/100 км | 0,20 €/кВт·ч | 540,00 € | 2700,00 € |
| Электромобиль, только общественная зарядка | 18 кВт·ч/100 км | 0,45 €/кВт·ч | 1215,00 € | 6075,00 € |
В расчёт не включены цена покупки, расходы на финансирование, потеря стоимости, страховка, техническое обслуживание и ремонт. Он показывает только стоимость энергии.
Пример также показывает, что преимущество электромобиля сильно зависит от места зарядки. Водитель с недорогой домашней зарядкой может получить совершенно иной результат, чем человек, использующий исключительно дорогие быстрые станции.
Безопасно ли сейчас покупать бензиновый автомобиль?
Бензиновый автомобиль по-прежнему может быть рациональным выбором при небольшом годовом пробеге, отсутствии домашней зарядки и планах использовать машину много лет.
Особенно разумным вариантом может стать простой и экономичный бензиновый автомобиль без чрезмерно сложных технологий.
Бензиновый автомобиль может подойти, если:
• годовой пробег составляет примерно 5000–12 000 км;
• поездки разнообразны, но преимущественно не очень длинные;
• стабильная зарядка недоступна;
• бюджет покупки ограничен;
• выбранная модель надёжна и имеет умеренный расход.
Однако не стоит выбирать большой и неэкономичный бензиновый автомобиль только потому, что кто-то заявил об «отмене запрета».
Безопасно ли сейчас покупать дизель?
Дизель по-прежнему может быть выгоден водителям, которые регулярно совершают дальние поездки и имеют большой годовой пробег.
Дизель может подойти, если:
• годовой пробег превышает примерно 20 000–25 000 км;
• большинство поездок проходит по основным дорогам или трассам;
• автомобиль регулярно достигает полной рабочей температуры;
• необходимо буксировать прицеп или перевозить тяжёлые грузы;
• покупатель готов к возможным расходам на DPF, EGR, AdBlue и турбокомпрессор.
Дизель обычно не является лучшим выбором для коротких городских поездок только потому, что его официальный показатель расхода выглядит ниже.
Становится ли гибрид самым безопасным компромиссом?
Полный гибрид действительно может стать одним из наиболее безопасных решений переходного периода. Он не зависит от внешней зарядки, способен экономично ездить в городе и позволяет совершать дальние поездки без планирования зарядных остановок.
Однако всё равно необходимо изучить конкретную модель, гарантию на аккумулятор, надёжность системы и реальный расход на трассе.
Подключаемый гибрид имеет смысл только при регулярной зарядке.
Иллюстративный комментарий водителя: «Я выбрал подключаемый гибрид из-за низкого официального расхода, но возле моей первой квартиры не было зарядки. В итоге я каждый день возил тяжёлую батарею и расходовал в городе больше топлива, чем на предыдущем полном гибриде».
Остаётся ли электромобиль безопасной долгосрочной покупкой?
Предложение Комиссии не отказывается от электрификации. Даже при цели в 90% большинство новых автомобилей, продаваемых после 2035 года, по-прежнему должны будут иметь нулевые выбросы.
Долгосрочная позиция электромобилей определяется не только регулированием, но также следующими факторами:
• развитием цен на аккумуляторы;
• зарядной инфраструктурой;
• стоимостью электроэнергии;
• реальным зимним запасом хода;
• доступностью проверки состояния батареи на рынке подержанных автомобилей;
• появлением новых и более доступных моделей.
Для водителя с домашней зарядкой и предсказуемым ежедневным маршрутом электромобиль может оставаться очень экономичным независимо от того, составит окончательная цель после 2035 года 90% или 100%.
Три возможных сценария для 2035 года
| Сценарий | Что происходит с регулированием? | Возможное влияние на рынок |
|---|---|---|
| A — действующая цель сохраняется | Цель по сокращению выбросов на 100% продолжает действовать с 2035 года | Рынок новых автомобилей переходит на электрические и другие модели с 0 г/км |
| B — предложение Комиссии принимается | Цель снижается до 90% с зачётами за топливо и сталь | Сохраняется ограниченный ассортимент гибридов и автомобилей с ДВС |
| C — компромиссный вариант | Парламент и Совет изменяют процент, зачётную систему или условия для технологий | Автомобили с ДВС получают ещё более узкую или иначе регулируемую рыночную нишу |
По состоянию на лето 2026 года нет оснований утверждать, что какой-либо из этих сценариев уже подтверждён окончательно.
Как следует понимать громкие новостные заголовки?
| Громкое утверждение | Более точное объяснение |
|---|---|
| «ЕС отменил запрет двигателей внутреннего сгорания» | Комиссия предложила изменить цель, но предложение ещё не принято окончательно |
| «С 2035 года 10% новых автомобилей будут дизельными» | Показатель 90% относится к среднему сокращению выбросов, а не к простому распределению количества машин |
| «Переход на электромобили завершён» | Даже новое предложение оставляет автомобилям с нулевыми выбросами доминирующую роль на рынке |
| «Старые дизели придётся утилизировать в 2035 году» | Регламент ЕС по CO₂ для новых автомобилей не требует утилизации существующих машин |
| «Электронное топливо позволит всем продолжить ездить точно так же, как сегодня» | Его будущая цена, объёмы производства и широкая доступность не гарантированы |
Чего водителям не следует делать в панике?
• не продавайте технически исправный автомобиль только потому, что приближается 2035 год;
• не покупайте большой дизель только потому, что в новостях прозвучало слово «гибкость»;
• не покупайте подключаемый гибрид без реальной возможности его заряжать;
• не рассчитывайте, что электронное топливо обязательно будет дешёвым;
• не считайте, что электромобили потеряли будущее из-за одного политического предложения;
• не принимайте решение о покупке на десять лет на основании одного сенсационного заголовка.
Практическая таблица выбора для покупателя в Латвии
| Ваша ситуация | Что стоит рассмотреть? | Что проверить перед покупкой? |
|---|---|---|
| Небольшой годовой пробег и отсутствие зарядки | Экономичный бензиновый автомобиль или полный гибрид | Расход в коротких поездках, налоги и надёжность |
| Частые городские поездки и домашняя зарядка | Электромобиль или подключаемый гибрид | Зимний запас хода, скорость зарядки и гарантия на батарею |
| 20 000–40 000 км в год по основным дорогам | Экономичный дизель, гибрид или аэродинамичный электромобиль | Реальный расход, цены быстрой зарядки и риск ремонта |
| Автомобиль планируется оставить только на 3–4 года | Особенно важны остаточная стоимость и рыночный спрос | Гарантия, остаток финансирования и репутация модели |
| Автомобиль планируется использовать 10–15 лет | Выбирайте простую и надёжную технологию, подходящую вашему маршруту | Коррозия, запчасти, аккумулятор, системы очистки выхлопа и сервис |
Мини-тест перед покупкой автомобиля в 2026–2030 годах
Ответьте на эти вопросы:
1. Сколько километров в год я действительно проезжаю?
2. Какая доля моих поездок проходит в городе, а какая — по основным дорогам?
3. Есть ли у меня постоянная зарядка дома или на работе?
4. Сколько лет я планирую использовать автомобиль?
5. Могу ли я позволить себе не только покупку, но также шины, ремонт и страховку?
6. Будет ли выбранный дизель регулярно совершать достаточно длинные поездки?
7. Буду ли я действительно заряжать подключаемый гибрид почти каждый день?
8. Покрывает ли зимний запас хода электромобиля мои ежедневные потребности с резервом?
9. Каковы налог и показатель CO₂ конкретной модели?
10. Выбираю ли я автомобиль по своим реальным потребностям или просто реагирую на политический заголовок?
Можно ли будет ездить на дизельном автомобиле в Латвии после 2035 года?
Да. Регламент ЕС, регулирующий выбросы CO₂ новых автомобилей, не запрещает продолжать использовать уже зарегистрированную машину. Она должна соответствовать требованиям технического осмотра, страхования, налогообложения и другим применимым правилам.
Цель в 90% уже принята?
Нет. Это законодательное предложение Европейской комиссии. По состоянию на 28 июля 2026 года оно ещё ожидало решения ответственного комитета Европейского парламента и также требовало согласия Совета Европейского союза.
Смогут ли 10% всех новых автомобилей использовать бензиновые двигатели?
Не обязательно. Цель применяется к средним выбросам нового автомобильного парка производителя. Возможное количество моделей с ДВС будет зависеть от их выбросов, продаж автомобилей с нулевыми выбросами и зачётной системы.
Можно ли будет купить подержанный бензиновый автомобиль после 2035 года?
Да. Действующие правила не запрещают покупать или продавать подержанные бензиновые и дизельные автомобили, которые уже были зарегистрированы.
Исчезнут ли заправочные станции после 2035 года?
Нет оснований ожидать их немедленного исчезновения. В эксплуатации останется большое количество автомобилей с ДВС, мотоциклов, коммерческого транспорта и другой техники. Количество станций и предлагаемые ими виды топлива могут постепенно меняться вместе со спросом.
Означает ли новое предложение, что покупать электромобиль больше невыгодно?
Нет. Выгодность электромобиля зависит от цены покупки, возможностей зарядки, пробега, стоимости энергии и качества конкретной модели. Новое предложение Комиссии также сохраняет центральную роль электромобилей.
Стоит ли купить новый автомобиль с ДВС до 2035 года, пока это ещё возможно?
Не только по этой причине. Решение должно основываться на годовом пробеге, возможностях зарядки, бюджете, предполагаемом сроке владения и общей стоимости эксплуатации конкретного автомобиля.
За какими этапами политического процесса следует наблюдать?
Чтобы понять, станет ли предложение о 90-процентной цели законом, необходимо следить за четырьмя основными этапами:
1. голосованием в ответственном комитете Европейского парламента;
2. позицией Европейского парламента в первом чтении;
3. общей позицией государств — членов ЕС в Совете;
4. окончательным соглашением между Парламентом и Советом и его публикацией в Официальном журнале Европейского союза.
До окончательной публикации каждый процент, категория технологий и предел зачётных механизмов ещё могут измениться.
Вывод: автомобиль с ДВС не спасён, но он не исчезнет утром 2035 года
Новое предложение Европейской комиссии является реальным отступлением от абсолютной цели по сокращению выхлопных выбросов на 100%. Оно может оставить после 2035 года ограниченное место для подключаемых гибридов, автомобилей с увеличителем запаса хода, мягких гибридов и некоторых моделей с двигателями внутреннего сгорания.
Однако цель в 90% всё равно была бы чрезвычайно строгой. Автомобили с нулевыми выбросами доминировали бы в продажах производителей, а каждую модель с высокими выбросами пришлось бы компенсировать большим количеством электромобилей или другими зачётами, признанными регламентом.
Самое важное для водителей в Латвии заключается в том, что 2035 год не запрещает продолжать использовать существующие бензиновые и дизельные автомобили. Покупка и продажа подержанных машин также не исчезнет.
Автомобильный парк Латвии старый, а электромобили пока составляют сравнительно небольшую долю. Поэтому переход займёт несколько десятилетий, а не произойдёт в одну конкретную дату.
Это не означает, что выбор силовой установки не имеет значения. Цены на топливо, налоги, ремонт, возможности зарядки и остаточная стоимость будут по-разному влиять на разные автомобили.
Покупателю в 2026 году не нужно угадывать, какая технология «победит политически». Правильным выбором будет автомобиль, который финансово и практически подходит его собственным маршрутам и обстоятельствам.
Последний вывод для водителя: не покупайте автомобиль из страха перед 2035 годом и не делайте этого только потому, что кто-то объявил об «отмене запрета». Оцените свой годовой пробег, возможности зарядки, общие расходы и надёжность конкретной модели.